Un système de climatisation pour bus, également connu sous le nom de CVC (chauffage, ventilation, et climatisation) système, est conçu pour offrir du confort et maintenir une température agréable aux passagers par temps chaud et froid. Le système se compose généralement de plusieurs composants principaux: le compresseur, condenseur, évaporateur, détendeur ou tube à orifice, réfrigérant, et commandes électriques.
Le compresseur:
Le compresseur est essentiellement le cœur du système de climatisation du bus. Il est responsable de la circulation du réfrigérant dans tout le système. Lorsque le thermostat signale qu'un refroidissement est nécessaire, le compresseur met sous pression et pompe la vapeur de réfrigérant basse pression dans le condenseur. Ce composant est généralement entraîné par une courroie reliée au moteur, mais certains systèmes plus récents utilisent des compresseurs électriques.
Le condensateur:
Après avoir quitté le compresseur, haute pression, le gaz réfrigérant à haute température entre dans le condenseur. Ici, la chaleur du réfrigérant est transférée à l'environnement extérieur avec l'aide de l'air ambiant passant à travers les ailettes entourant les tubes transportant le réfrigérant chauffé. Alors que ce processus se poursuit, le réfrigérant change d'état de gaz à liquide en raison d'une diminution de la température et d'une augmentation de la pression. Une fois suffisamment refroidi, on passe à l'étape suivante.
L'évaporateur:
Après le condenseur, le réfrigérant liquide désormais plus froid traverse un dispositif de détente – soit un détendeur, soit un tube à orifice – qui régule le débit de réfrigérant dans le serpentin de l'évaporateur. À l'intérieur de l'évaporateur, l'air chaud de la cabine entre en contact avec le réfrigérant refroidi, ce qui lui permet d'absorber de l'énergie thermique. Simultanément, l'humidité de l'air humide se condense sur la surface froide de l'évaporateur créant un effet déshumidifiant à l'intérieur du véhicule. Après avoir absorbé suffisamment de chaleur, le réfrigérant redevient une vapeur à basse pression, prêt à retourner au compresseur pour répéter le cycle.
Détendeur vs tube à orifice:
Les deux appareils servent à des fins similaires; ils contrôlent la quantité de réfrigérant liquide entrant dans l'évaporateur. Cependant, leurs méthodes de fonctionnement diffèrent légèrement. Un détendeur utilise un diaphragme contrôlé par une ampoule remplie de réfrigérant à la sortie de l'évaporateur. Lorsque la température baisse à la sortie de l'évaporateur, moins de réfrigérant circule à travers la vanne, maintenir des niveaux de surchauffe optimaux dans l'évaporateur. D'autre part, un tube à orifice maintient une restriction constante quelles que soient les conditions de fonctionnement changeantes, s'appuyer sur une tige de dosage pour ajuster le débit en fonction de la différence de pression entre les deux côtés de l'orifice. Bien que de conception plus simple, les tubes à orifice peuvent être moins efficaces que les détendeurs dans des conditions de charge variables.
Réfrigérants:
Les réfrigérants sont essentiels au fonctionnement de tout système CA de bus. Ils ont des propriétés uniques leur permettant de changer facilement de phase lorsqu'ils sont soumis à différentes températures et pressions.. Les systèmes plus anciens utilisaient du R-12 (Fréon), mais les préoccupations environnementales ont conduit à son retrait progressif. Les systèmes modernes utilisent principalement le R-134a, bien que de nouvelles générations de réfrigérants à faible potentiel de réchauffement climatique comme le R-407C et le R-410A soient de plus en plus courantes.
Commandes électriques:
Divers capteurs et commutateurs surveillent les performances du système et garantissent un bon fonctionnement. Le principal parmi ceux-ci est le capteur de température, qui mesure la température intérieure et envoie des informations au module de commande, et le pressostat, qui protège contre une pression excessive du système. En plus, les panneaux de climatisation permettent aux occupants de sélectionner les paramètres souhaités tels que la vitesse du ventilateur, mode (par exemple., sol, tableau de bord, dégivrer), et la température. Ces entrées sont traitées par l'unité de contrôle électronique (ÉCU), qui gère les opérations en conséquence.
Conclusion:
En résumé, un système de climatisation de bus repose sur plusieurs composants interconnectés travaillant ensemble harmonieusement pour offrir des températures confortables aux passagers malgré les conditions météorologiques extérieures. Grâce à une circulation continue, compression, condensation, évaporation, et expansion du réfrigérant, ainsi qu'une régulation précise via divers capteurs et commandes, ces systèmes sophistiqués améliorent considérablement les expériences de voyage.
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