バッテリー熱管理システムの重要性
バッテリー熱管理システムは、バッテリーの温度を制御するために設計されたシステムです。. 電気自動車や新エネルギー自動車の急速な発展に伴い、, バッテリーは自動車に欠かせない部品となっています. しかし, バッテリーは使用中に過熱および過冷却しやすい, それはバッテリーの性能にも影響を及ぼします, 人生, そして安全性さえも. したがって, バッテリー温度管理システムの役割は、バッテリー温度を迅速に調整し、バッテリーを良好な動作温度範囲に維持することです。. 電気自動車の航続距離に対する人々の要件, 充電時間はどんどん長くなっている, バッテリーパックの全体的なパフォーマンスを向上させるには、効果的なバッテリー熱管理システムが重要です. 
バッテリー熱管理システムの特徴
バッテリーの熱管理システムは主にアクティブとパッシブの2種類に分けられます. アクティブな熱管理システムは、冷却/加熱システムの制御を通じてバッテリー温度を適切なタイミングで調整します。, PWM に一般的に使用される制御システム (パルス幅変調) システム. 合理的な構造の設計によるパッシブ熱管理システム, ヒートシンク配線の改善など, ヒートシンクを増やす, 等. バッテリーの放熱能力を向上させるため, 熱管理の目的を達成するために. 加えて, EV バッテリーの熱管理システムは、調整可能なものと調整不可能なものに分けることもできます。. 調整可能 車両の熱管理システム 車両制御ユニットによるバッテリー温度のリアルタイム監視と制御, 同時に車の速度に基づいて決定されます, 負荷, インテリジェントな調整のためのその他の要素. 調整不可能なEV熱管理システムは、事前に設計された制御ロジックを通じてバッテリー温度を制御し、動的に調整することはできません. 各熱管理システムにはそれぞれの特徴と利点があります, 現在、液体熱管理システムは国際的に主流となっています。.
代表的な分析 – テスラ
テスラは接触面が小さい円筒型電池を使用している, そのため、熱の放散が困難になります. 18650 単電池は容量が小さい, そのため、バッテリーパック内の単セルの数が特に多くなります。, これにより、バッテリーの温度を一定に保つことが難しくなります. したがって, テスラは熱管理設計に細心の注意を払っています, 一部の設計アイデアは公開されている特許で見ることができます。. 一つには, テスラはヘビの形をしたヒートシンクを設計した. こちらです, 各ヒートシンクの曲率は円筒形状に一致します, おそらく半円の接触面積を達成できるでしょう, 電気コアと外界の熱伝導性を促進します。, 熱抵抗を低減します. 各金属シートは、左側と右側のメイン ヒートシンク チャネルに接続されます。. 第二に, テスラは、次のような方法を使用しています。 “双方向冷却” 先ほど述べた方法, つまり, 左右の冷却チャネルの方向が逆になっている, 左側が下から上に流れ、右側が上から下に流れます, 上下の温度ムラを防ぐため. 冷却パイプは4つのオリフィスに分かれています. 冷却水の流動中に冷却水の温度が徐々に上昇するのを防ぐため, 最終的に放熱が悪くなる可能性があります, 熱管理システムは双方向フロー設計を採用しています。, 冷却パイプの両端が入口ポートと出口ポートの両方として機能する. 
バッテリー間およびバッテリーとパイプの間には、電気絶縁性かつ熱伝導性の材料が充填されています。 (例えば, スタイキャスト 2850ct), に役立つもの (1) バッテリーと冷却パイプの接触形態を線接触から面接触に変更し、熱伝達効率を高めます。. (2) バッテリー間の熱交換を促進する, これは、単電池間の温度均一性の向上に役立ちます。 (パッシブ熱均等化と同等). (3) バッテリーパック全体の熱容量を増やす, これにより、全体の平均温度上昇が減少します。. バッテリーはシェルに接着されています, プラスチック部品とアルミ板金部品を組み合わせて作られています (厚さ0.35mm) (プラスチック製リベット留め), アルミニウムプレートの構造により、バッテリーの熱が端に伝わりやすくなります。, モジュールの放熱が容易になります。, and the plastic parts are used for insulation as well as being jammed into each other to form a battery cell Compared to the aggressive Tesla, GM の Volt は、熱管理にも重点を置いた、より堅牢な角型セルを使用しています. 正方形のセルは接触面が比較的大きいため、, GM は、各 2 つのセルの間に熱ラチェットを直接追加しました。, そこを通って熱が下の冷却回路に伝達されます。. おそらくテスラの蛇行接触面よりも熱ラチェットの影響が大きく、熱抵抗が小さいためと考えられます。, GM は温度差を制御するための二方向の流れを設計しませんでした, これは、ボルトのバッテリーパックにそれほど多くのモノマーが含まれていないという事実にも関係している可能性があります, 全体のバランスも良くなりました.
要約する
さまざまなバッテリー熱管理プログラムは、熱放散チャネルを増やすことで放熱効率を高めます。. 高熱伝導率媒体を使用することで, 熱伝導率が増加します. アクティブ冷却による熱伝導率と放熱性. しかし, バッテリーの熱管理ソリューションが異なると、使用する熱伝導媒体が異なるため、特定の違いが生じます。, 熱放散パスとチャネル, 放熱面積と実効放熱面積率, 冷却媒体, コールドプレートの配置, ヒートシンク効果. TKT EVソリューション バッテリー熱管理システムの経験豊富なメーカーです. 私たちはトップと緊密に協力しています 500 世界的な自動車企業. 私たちはあなたの素晴らしいパートナーになれることを嬉しく思います. に関するアイデアや提案がございましたら、お気軽にお問い合わせください。 電気自動車用熱管理システム. すぐにご返信させていただきます.
