バス空調システム, HVACとしても知られています (暖房, 換気, とエアコン) システム, 暑い天候でも寒い天候でも乗客に快適さを提供し、快適な温度を維持するように設計されています。. システムは通常、いくつかの主要コンポーネントで構成されます: コンプレッサー, コンデンサー, 蒸発器, エキスパンションバルブまたはオリフィスチューブ, 冷媒, および電気制御.
コンプレッサーは本質的にバス空調システムの心臓部です. システム全体に冷媒を循環させる役割を果たします. サーモスタットが冷却が必要であることを通知したとき, コンプレッサーは低圧の冷媒蒸気を加圧して凝縮器に送り込みます。. このコンポーネントは通常、エンジンに接続されたベルトによって駆動されます, ただし、一部の新しいシステムでは電動コンプレッサーが使用されています.
コンプレッサーを離れた後, 高圧, 高温の冷媒ガスが凝縮器に入ります. ここ, 冷媒からの熱は、加熱された冷媒を運ぶチューブを囲むフィンを通過する周囲空気の助けを借りて外部環境に伝達されます。. このプロセスが続くにつれて, 冷媒は、温度の低下と圧力の上昇により、気体から液体に状態を変化させます。. 十分に冷めたら, それは次のステージに移ります.
コンデンサーに続いて, the now cooler liquid refrigerant travels through an expansion device – either an expansion valve or orifice tube – which regulates the flow of refrigerant into the evaporator coil. エバポレーター内部, 車内の暖かい空気が冷えた冷媒と接触し、熱エネルギーを吸収します。. 同時に, 湿った空気からの水分がエバポレーターの冷たい表面に凝縮し、車内に除湿効果をもたらします。. 十分に熱を吸収した後, 冷媒は低圧の蒸気に戻ります, コンプレッサーに戻ってサイクルを繰り返す準備ができています.
どちらのデバイスも同様の目的を果たします; 蒸発器に入る液体冷媒の量を制御します。. しかし, 操作方法が若干異なります. 膨張弁は、蒸発器の出口からの冷媒で満たされたバルブによって制御されるダイヤフラムを使用します。. 蒸発器の最後では温度が下がるので、, バルブを流れる冷媒が少なくなる, 蒸発器内の最適な過熱レベルを維持する. 一方で, オリフィスチューブは、動作条件の変化に関係なく、一定の制限を維持します。, オリフィスの両側の圧力差に基づいて流量を調整するための計量ロッドに頼る. シンプルなデザインながらも, オリフィスチューブは、負荷条件が変化すると膨張バルブよりも効率が低下する可能性があります.
冷媒はあらゆる機器の機能にとって重要です。 バスACシステム. これらは、異なる温度と圧力にさらされたときに容易に相を変化させる独特の特性を持っています。. 古いシステムは R-12 を使用していました (フロン), しかし、環境への懸念により段階的に廃止されました. 最新のシステムは主に R-134a を利用します, ただし、R-407C や R-410A などの地球温暖化係数の低い新世代冷媒がより一般的になってきています。.
さまざまなセンサーとスイッチがシステムのパフォーマンスを監視し、適切な機能を保証します. 中でも重要なのは温度センサーです, 内部温度を測定し、制御モジュールにフィードバックを送信します。, そして圧力スイッチ, 過度のシステム圧力から保護します. さらに, 空調制御パネルにより、乗員はファン速度などの希望の設定を選択できます, モード (例えば, 床, ダッシュボード, 解凍する), と温度. これらの入力は電子制御ユニットによって処理されます。 (ECU), それに応じて運用を管理する.
要約すれば, バス空調システムは、外部の気象条件にかかわらず乗客に快適な温度を提供するために、相互に接続された複数のコンポーネントが調和して連携して動作することに依存しています。. 継続的な循環により, 圧縮, 結露, 蒸発, そして冷媒の膨張, さまざまなセンサーと制御による正確な制御とともに, これらの洗練されたシステムは旅行体験を大幅に向上させます.
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