배터리 열 관리 시스템은 배터리의 온도를 제어하도록 설계된 시스템입니다.. 전기자동차와 신에너지 자동차의 급속한 발전으로, 배터리는 자동차의 필수 부품이 되었습니다.. 하지만, 배터리는 사용 중에 과열 및 과냉각되기 쉽습니다., 이는 결국 배터리 성능에 영향을 미칩니다., 삶, 그리고 심지어 안전까지.
그러므로, 배터리 열 관리 시스템의 역할은 배터리 온도를 신속하게 조절하고 배터리를 양호한 작동 온도 범위로 유지하는 것입니다.. 전기 자동차 범위에 대한 사람들의 요구 사항, 충전시간도 점점 길어지고, 효과적인 배터리 열 관리 시스템은 배터리 팩의 전반적인 성능을 향상시키는 데 중요합니다..
배터리 열 관리 시스템은 주로 능동형과 수동형 두 가지로 구분됩니다.. 능동형 열 관리 시스템은 냉각/가열 시스템의 제어를 통해 배터리 온도를 적시에 조절합니다., PWM에 일반적으로 사용되는 제어 시스템 (펄스 폭 변조) 체계. 패시브 열 관리 시스템은 합리적인 구조 설계를 통해 이루어집니다., 방열판 배선 개선 등, 방열판을 늘리다, 등. 배터리 방열 용량을 향상시키기 위해, 열 관리 목적을 달성하기 위해.
게다가, EV 배터리 열 관리 시스템은 조정 가능 및 조정 불가능으로 나눌 수도 있습니다.. 조절할 수 있는 차량 열 관리 시스템 배터리 온도의 실시간 모니터링 및 제어를 위해 차량 제어 장치를 통해, 동시에 차량 속도에 기초를 둘 것입니다, 짐, 지능적인 조정을 위한 기타 요소. 조정이 불가능한 EV 열 관리 시스템은 사전 설계된 제어 로직을 통해 배터리 온도를 제어하며 동적으로 조정할 수 없습니다..
각 열 관리 시스템에는 고유한 특성과 장점이 있습니다., 액체 열 관리 시스템은 현재 국제적으로 주류입니다..
Tesla는 접촉면이 작은 원통형 배터리를 사용합니다., 이는 열 방출을 어려운 작업으로 만듭니다.. 18650 단일 셀은 용량이 작습니다., 그래서 배터리 팩의 단일 셀 수가 특히 많습니다., 배터리 온도 일관성의 어려움이 증가합니다.. 그러므로, Tesla는 열 관리 설계에 많은 노력을 기울였습니다., 일부 디자인 아이디어는 공개적으로 이용 가능한 특허에서 볼 수 있습니다..
한 가지는, Tesla는 뱀 모양의 방열판을 설계했습니다.. 이쪽으로, 각 방열판의 곡률이 원통형 모양과 일치합니다., 아마도 반원의 접촉 면적을 달성할 수 있을 것입니다., 전기 코어와 외부 세계의 열전도율을 촉진합니다., 그리고 열저항을 감소시켜. 각 금속 시트는 왼쪽과 오른쪽의 기본 방열판 채널에 연결됩니다..
둘째, Tesla uses a method similar to the “two-way cooling” method mentioned earlier, 즉., 왼쪽과 오른쪽 냉각 채널의 방향이 반대입니다., 왼쪽은 아래에서 위로 흐르고 오른쪽은 위에서 아래로 흘러, 상단과 하단의 온도 불균형을 방지하기 위해.
냉각 파이프는 4개의 오리피스로 나누어져 있습니다.. 냉각수 흐름 중에 냉각수의 온도가 점차 상승하는 것을 방지하기 위해, 결국 열 방출이 좋지 않을 수 있습니다., 열 관리 시스템은 양방향 흐름 설계를 채택합니다., 냉각관의 양쪽 끝이 흡입구와 배출구 역할을 모두 수행함.
배터리 사이, 배터리와 파이프 사이에는 전기 절연성이지만 열 전도성이 있는 재료가 채워져 있습니다. (예를 들어, 스티캐스트 2850ct),
이는 다음과 같은 역할을 합니다.
(1) 배터리와 냉각관의 접촉 형태를 선 접촉에서 표면 접촉으로 변경해 열전달 효율을 높인다..
(2) 배터리 간의 열교환 촉진, 이는 단일 배터리 간의 온도 균일성을 향상시키는 데 도움이 됩니다. (수동적 열 균등화와 동일).
(3) 배터리 팩의 전체 열용량을 늘리십시오., 그로 인해 전체 평균 기온 상승이 감소됩니다..
배터리는 쉘에 접착되어 있습니다., 플라스틱 부품과 알루미늄 판금 부품을 조합하여 만든 부품입니다. (두께 0.35mm) (플라스틱 리벳), 알루미늄 판의 구조는 배터리에서 가장자리로의 열 전달을 촉진합니다., 모듈의 열 방출을 쉽게 만듭니다., 플라스틱 부품을 절연용으로 사용하기도 하고, 서로 끼워져 배터리 셀을 형성하기도 합니다.
공격적인 테슬라와 비교하면, GM의 Volt는 열 관리에도 많은 노력을 기울이는 보다 견고한 사각형 셀을 사용합니다.. 정사각형 셀의 접촉면이 상대적으로 크기 때문에, GM은 각 두 셀 사이에 직접 열 래칫을 추가했습니다., 이를 통해 열이 아래의 냉각 회로로 전달됩니다..
아마도 열 래칫의 효과가 Tesla의 구불구불한 접촉면보다 크고 열 저항이 적기 때문일 것입니다., GM은 온도차를 제어하기 위해 양방향 흐름을 설계하지 않았습니다., 이는 Volt의 배터리 팩에 모노머가 그렇게 많지 않다는 사실과도 관련이 있을 수 있습니다., 전체적인 밸런스도 더 좋고.
다양한 배터리 열 관리 프로그램은 열 방출 채널을 늘려 열 방출 효율을 높이는 것입니다.. 열전도율이 높은 매체를 사용하여, 열전도율이 증가합니다.. 능동 냉각을 통한 열전도도 및 방열.
하지만, 다양한 배터리 열 관리 솔루션은 다양한 열 전도성 매체를 사용하기 때문에 특정 차이점이 있습니다., 열 방출 경로 및 채널, 방열 면적 및 유효 방열 면적 비율, 냉각 매체, 냉각판 배열, 및 방열판 효과.
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