버스 에어컨 시스템, HVAC라고도 함 (난방, 통풍, 그리고 에어컨) 체계, 덥거나 추운 날씨에도 승객에게 편안함을 제공하고 쾌적한 온도를 유지하도록 설계되었습니다.. 시스템은 일반적으로 여러 주요 구성 요소로 구성됩니다.: 압축기, 콘덴서, 증발기, 팽창 밸브 또는 오리피스 튜브, 냉각제, 및 전기 제어.
압축기:
압축기는 본질적으로 버스 에어컨 시스템의 핵심입니다.. 시스템 전체에 냉매를 순환시키는 역할을 담당합니다.. 온도 조절기가 냉방이 필요하다는 신호를 보내는 경우, 압축기는 저압의 냉매 증기를 응축기로 가압하고 펌핑합니다.. 이 구성 요소는 일반적으로 엔진에 연결된 벨트로 구동됩니다., 하지만 일부 최신 시스템은 전동식 압축기를 사용합니다..
콘덴서:
압축기를 떠난 후, 고압, 고온의 냉매 가스가 응축기로 유입됩니다.. 여기, 냉매의 열은 가열된 냉매를 운반하는 튜브를 둘러싼 핀을 통과하는 주변 공기의 도움으로 외부 환경으로 전달됩니다.. 이 과정이 계속되면서, 냉매는 온도가 낮아지고 압력이 높아지면서 기체에서 액체로 상태가 변하는 현상. 충분히 식힌 후, 다음 단계로 넘어갑니다.
증발기:
콘덴서에 이어, 이제 더 차가워진 액체 냉매는 팽창 장치를 통해 이동합니다. – 팽창 밸브 또는 오리피스 튜브 – 증발기 코일로의 냉매 흐름을 조절하는 장치. 증발기 내부, 따뜻한 객실 공기가 차가운 냉매와 접촉하여 열 에너지를 흡수합니다.. 동시에, 습한 공기의 수분이 증발기의 차가운 표면에 응축되어 차량 내부에 제습 효과를 생성합니다.. 열을 충분히 흡수한 후, 냉매는 다시 저압 증기로 변합니다., 사이클을 반복하기 위해 압축기로 돌아갈 준비가 되었습니다..
팽창 밸브와 오리피스 튜브:
두 장치 모두 비슷한 용도로 사용됩니다.; 증발기로 들어가는 액체 냉매의 양을 제어합니다.. 하지만, 작동 방식이 조금씩 다릅니다. 팽창 밸브는 증발기 출구에서 냉매가 채워진 전구에 의해 제어되는 다이어프램을 사용합니다.. 증발기 끝에서 온도가 떨어지면서, 밸브를 통해 흐르는 냉매의 양이 적습니다., 증발기 내 최적의 과열 수준 유지. 반면에, 오리피스 튜브는 작동 조건 변화에 관계없이 일정한 제한을 유지합니다., 계량 막대를 사용하여 오리피스 양쪽의 압력 차이를 기반으로 유량을 조정합니다.. 디자인이 심플하면서도, 다양한 부하 조건에서 오리피스 튜브는 팽창 밸브보다 효율성이 떨어질 수 있습니다..
냉매:
냉매는 모든 제품의 기능에 매우 중요합니다. 버스 AC 시스템. 그들은 서로 다른 온도와 압력에 노출될 때 쉽게 상을 바꿀 수 있는 독특한 특성을 가지고 있습니다.. R-12를 사용하는 구형 시스템 (프레온), 하지만 환경 문제로 인해 단계적으로 폐지되었습니다.. 현대 시스템은 주로 R-134a를 활용합니다., R-407C 및 R-410A와 같은 지구 온난화 지수가 낮은 신세대 냉매가 점점 일반화되고 있지만.
전기 제어:
다양한 센서와 스위치가 시스템 성능을 모니터링하고 적절한 기능을 보장합니다.. 그 중 핵심은 온도 센서다., 실내 온도를 측정하고 제어 모듈에 피드백을 보내는 장치, 그리고 압력스위치, 과도한 시스템 압력으로부터 보호합니다.. 추가적으로, 실내 온도 조절 패널을 통해 탑승자는 팬 속도와 같은 원하는 설정을 선택할 수 있습니다., 방법 (예를 들어, 바닥, 계기반, 해동하다), 그리고 온도. 이러한 입력은 전자 제어 장치에 의해 처리됩니다. (ECU), 그에 따라 운영을 관리하는.
결론:
요약하자면, 버스 에어컨 시스템은 외부 기상 조건에도 불구하고 승객에게 편안한 온도를 제공하기 위해 조화롭게 함께 작동하는 여러 개의 상호 연결된 구성 요소에 의존합니다.. 지속적인 순환을 통해, 압축, 응축, 증발, 그리고 냉매의 팽창, 다양한 센서와 제어를 통한 정밀한 조절과 함께, 이러한 정교한 시스템은 여행 경험을 크게 향상시킵니다..
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