Как работает система кондиционирования автобуса? (Википедия)

Система кондиционирования автобуса, также известный как HVAC (обогрев, вентиляция, и кондиционер) система, предназначен для обеспечения комфорта и поддержания приятной температуры для пассажиров как в жаркую, так и в холодную погоду.. Обычно система состоит из нескольких основных компонентов.: компрессор, конденсатор, испаритель, расширительный клапан или дроссельная трубка, хладагент, и электрическое управление.

Компрессор:

Компрессор, по сути, является сердцем системы кондиционирования воздуха в автобусе.. Он отвечает за циркуляцию хладагента по всей системе.. Когда термостат сигнализирует о необходимости охлаждения, компрессор создает давление и перекачивает пары хладагента под низким давлением в конденсатор.. Этот компонент обычно приводится в движение ремнем, соединенным с двигателем., но в некоторых новых системах используются компрессоры с электрическим приводом..

Конденсатор:

После выхода из компрессора, высокое давление, высокотемпературный газообразный хладагент поступает в конденсатор. Здесь, тепло от хладагента передается во внешнюю среду с помощью окружающего воздуха, проходящего через ребра, окружающие трубки, несущие нагретый хладагент. Поскольку этот процесс продолжается, хладагент меняет состояние из газа в жидкость из-за понижения температуры и повышения давления. После достаточного охлаждения, он переходит к следующему этапу.

Испаритель:

Следуя за конденсатором, the now cooler liquid refrigerant travels through an expansion device – either an expansion valve or orifice tube – which regulates the flow of refrigerant into the evaporator coil. Внутри испарителя, теплый воздух в салоне контактирует с охлажденным хладагентом, заставляя его поглощать тепловую энергию. Одновременно, влага из влажного воздуха конденсируется на холодной поверхности испарителя, создавая эффект осушения внутри автомобиля.. После поглощения достаточного количества тепла, хладагент снова превращается в пар низкого давления, готов вернуться к компрессору, чтобы повторить цикл.

Расширительный клапан и диафрагменная трубка:

Оба устройства служат схожим целям.; они контролируют количество жидкого хладагента, поступающего в испаритель. Однако, их методы работы немного отличаются. В расширительном клапане используется диафрагма, управляемая баллоном, наполненным хладагентом из выхода испарителя.. По мере падения температуры в конце испарителя, через клапан проходит меньше хладагента, поддержание оптимального уровня перегрева внутри испарителя. С другой стороны, диафрагменная трубка поддерживает постоянное ограничение независимо от изменяющихся условий эксплуатации, использование дозирующего стержня для регулировки расхода в зависимости от разницы давлений по обе стороны отверстия.. Хоть и проще по конструкции, диафрагменные трубки могут быть менее эффективными, чем расширительные клапаны, при различных условиях нагрузки..

Хладагенты:

Хладагенты имеют решающее значение для функционирования любого система переменного тока автобуса. Они обладают уникальными свойствами, позволяющими им легко менять фазу под воздействием различных температур и давлений.. В старых системах использовался R-12. (Фреон), но экологические проблемы привели к постепенному отказу от него.. Современные системы в основном используют R-134a., хотя новые поколения хладагентов с более низким потенциалом глобального потепления, такие как R-407C и R-410A, становятся все более распространенными..

Электрическое управление:

Различные датчики и переключатели контролируют производительность системы и обеспечивают ее правильную работу.. Ключевым среди них является датчик температуры., который измеряет температуру в салоне и отправляет обратную связь на модуль управления., и переключатель давления, который защищает от чрезмерного давления в системе. Кроме того, Панели климат-контроля позволяют пассажирам выбирать желаемые настройки, такие как скорость вентилятора., режим (например, пол, панель приборов, размораживать), и температура. Эти входные данные обрабатываются электронным блоком управления. (ЭБУ), который соответствующим образом управляет операциями.

Заключение:

В итоге, Система кондиционирования воздуха в автобусе основана на нескольких взаимосвязанных компонентах, которые гармонично работают вместе, обеспечивая комфортную температуру для пассажиров, несмотря на внешние погодные условия.. Благодаря непрерывной циркуляции, сжатие, конденсация, испарение, и расширение хладагента, наряду с точным регулированием с помощью различных датчиков и элементов управления, эти сложные системы значительно улучшают качество путешествий.
ТКТ имеет крупный завод, занимающийся производством и продажей автобусных кондиционеров уже более 20 + годы. Мы специализируемся на производстве автобусных кондиционеров., Дом на колесах с кондиционером, Парковка с кондиционером, системы БТМС, и зарядные устройства постоянного тока. Мы предоставляем проектную и техническую поддержку ведущим мировым OEM-производителям., включая BYD, Тата Моторс, Переключить мобильность, и более чем 150 другие выдающиеся компании. Откройте для себя новый веб-сайт TKT HVAC.